百万亿市值的庞然大物，究竟在哪呢？

今天的文章不长，但很重要。

2023年是中国汽车实现换道超车的一年，汽车出口大概率问鼎全球，但哪怕2017年，国外众多汽车巨头仍然不相信电动化、智能化替代会来的如此之快，虽然有特斯拉的特例，但特斯拉也不得不依赖中国的产业链才能解决生存和发展问题，纵然海外汽车巨头纷纷发力，但先机在我。

对中国来说，过去国外厂商控制的众多发动机专利，是我们发展国产汽车绕不过的关卡，电动化之后，发动机的门槛没有了，特别适合中国发挥自身优势大规模发展，短短几年就问鼎全球。

电动化的影响不仅仅是动力、汽车结构的变化，也对传统的汽车经销方式带来了巨大冲击。过去以4S店为核心建立的产销、售后体系即将被瓦解，比如特斯拉以及一些新势力，就取消了4S店体系，从工厂直接单点向全国发货，全国共享一个库存。

动力和车体结构、营销体系的变革已经很清楚了，还有几大变革正在路上。

一个是充电体系对传统加油体系的替代。428高层会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

二是对人才的冲击。燃油汽车和新能源汽车截然不同，尤其是电力和信息网络的复杂度几何级提升，传统汽车维修已无法胜任对新能源汽车的维修，必须进行专门培训。2017年工信部发布《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年节能与新能源汽车的人才缺口达103万，缺口高达80%，目前仍未得到改善，缺口更大了。。

三是生产制造的变革。未来汽车生产智能化水平将继续提高，基本实现无人化。

就像2017年无法想象2023年中国汽车崛起，未来的变化或许比预想的更快，甚至未来3到5年传统燃油汽车将退出普通家用小汽车领域，节能和新能源汽车实现完全替代的时间将大幅提前。

但是，不要觉得中国汽车未来就没有对手了，恰恰相反，留给我们的时间不多了。

2022年工信部原部长苗圩公开表示，中国汽车“缺芯少魂”，车用操作系统是比芯片更迫切的供应链问题，打造自主可控的操作系统，留给中国汽车的窗口期大概是三年，最多五年。

操作系统至关重要。

过去几年，中国新能源汽车的崛起，仅仅来自于电动化，仍然停留在上个时代，而未来下半场的关键是智能化，我们在电动化上的领先优势，并不稳固，光靠电动化也不可能建立起长期的优势。

就拿大家感兴趣的股票来说。IBM是第一个市值突破1万亿人民币的，而苹果市值突破10万亿人民币，可见在大互联网领域，随着信息化、智能化水平的提升，行业领军企业的市值一路提升，这并不奇怪，数字技术显然是个倍增器，在赋能其他产业同时，当然也会给自身企业带来巨大增值。

那么有一个问题：

未来智能化时代，会不会诞生市值超过10万亿美元甚至超过百万亿人民币的企业？以及若干个跟今天的苹果规模相当的次一级10万亿人民币的企业？

这是有可能的，那么这些企业现在已经出现了吗？又在哪里？

我们回到汽车产业，过去汽车仅仅就是一个交通工具，信息和数字化水平不高，但未来，汽车将成为信息化水平远高于手机的智能载体，或许未来汽车将成为继手机之后，人类第二个外部器官。

或许会有人提出质疑，汽车太贵了，智能手机就算不买大几千的苹果，也有的是一千多甚至几百块的，普通人完全可以承受，汽车这么贵，怎么可能覆盖率这么高？

还是要用发展的眼光看待，既然汽车领域正在经历一场革命性的颠覆，那过去的传统看法，必然不适用于未来。

比如未来汽车企业到底靠什么赚钱？

以前当然是靠卖车，最多加上售后维修，卖配件和服务。但未来呢，可不可以汽车本身不赚钱甚至贴钱，像卖手机那样，靠更多的智能服务赚钱？

网游的免费模式，就是例子。

到这里，就要谈到本文的重点，为什么说留给中国汽车的时间不多了。

总结前面，有几个点：

第一：汽车产业正在经历一场革命性、颠覆性的大变革，数字化水平迅速提升，汽车将成为一个智能载体，可以不再靠卖车赚钱。

第二：中国汽车目前仅仅在电动化领域获得了优势，更关键的智能化仍有待提高，这也是为什么现在叫“电动汽车”而不是“智能汽车”。

第三：随着汽车的智能化，是有可能诞生市值规模远超过往一切传统汽车品牌的巨头。

基于上述几点，提个问题：

未来特斯拉有没有可能售价降到10万元人民币以下？会是什么时候、什么情况下？如果真的发生了，中国的汽车品牌、全球汽车品牌有几个能继续活下去？

前不久，长城状告比亚迪，在评论区，小镇说，可能与比亚迪将推出新款汽车定价有关，如果比亚迪推出售价低于10万元的新能源汽车，这就相当于把刀架在了一众汽车品牌的脖子上，而且已经砍了一半。

最终，推出的宋定价在10万以上，但行业预期，今年内比亚迪就可能推出2023款元Pro,入门款低于10万元。

比亚迪将自己全产业链带来的成本优势发挥了淋漓尽致，也极大加速了汽车行业的大洗牌，如果说留给中国汽车发展自主可控的操作系统时间不多了，那留给众多新势力的时间更短，多数可能活不过2年了，具体是谁就不点名了。

比亚迪已经把新能源汽车的价格降下来了，但只是元而不是包括秦汉宋在内的全产线，特斯拉肯定要跟进，而且可能更加激进，未来的特斯拉一定倾向于靠软件和服务而不是硬件赚钱，特斯拉汽车做工更加粗糙就是例证。

马斯克就夸下海口，说特斯拉接下来的目标是45秒钟生产一辆车，到2030年年产2000万辆。

千万辆是实现从靠硬件赚钱到通过软件和服务赚钱的一个关键门槛，一旦实现这个目标，所有没有跟上智能化浪潮的汽车品牌，只有死路一条。

而传统燃油汽车一定跟不上智能化浪潮，所以至少在家用小汽车领域，传统燃油汽车一定“死的”更快。

不要觉得马斯克是空口乱说，他一定经历了深入思考，这个目标实际就是马斯克为汽车产业下半场“智能化”的前瞻，为了实现这个目标，马斯克一定会采取一切有利措施，包括加强与中国汽车产业链的深度融合，继续降低特斯拉汽车生产成本，提高智能化水平。

站在这个高度才能真正来理解上周马斯克40余小时的旋风访华之旅，理解为什么包括外长在内多位部长会见马斯克。

三年前，特斯拉上海超级工厂投产，三年后又会如何呢？

留给我们保持优势的时间不多了。接下来在政策和补贴上，要降低对电动化的扶持，把电动化进一步发展的任务交给市场，国家需要加大对智能化的投入，把上半场的优势保持下去，并在下半场继续扩大优势。

最后，那个百万亿市值的未来庞然大物，究竟在哪呢？

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